Tramwaje Śląskie ogłosiły przetarg na kompleksową modernizację torowiska i sieci trakcyjnej wzdłuż ulicy Baczyńskiego, od wiaduktu nad drogą S86 do pętli Milowice. Inwestycja zostanie zrealizowana w formule „projektuj i buduj”, co oznacza, że wykonawca będzie odpowiedzialny zarówno za projekt, jak i za realizację robót. Prace obejmą 4185 metrów toru pojedynczego, który zostanie przekształcony w dwutorowe torowisko o klasycznej, podsypkowej konstrukcji z zieloną zabudową. Na przejściach i przejazdach zaplanowano zastosowanie prefabrykowanych płyt, natomiast przystanek Milowice Podjazdowa pozostanie nietknięty. W ramach projektu wymienione zostaną także słupy trakcyjne oraz sieć.
Zmiany w infrastrukturze pętli
Pętla Milowice również przejdzie znaczącą modernizację. Planowane jest dodanie nowej relacji, umożliwiającej objazd pętli. Dwa istniejące tory postojowe zostaną zachowane, a dodatkowo powstanie droga techniczna dla służb na torze południowym. Odnowiony zostanie także punkt socjalny, a obok schodów zbudowana będzie pochylnia, co zwiększy dostępność infrastruktury.
Wyniki przetargu i budżet
Niedawno zakończono przyjmowanie ofert, na które odpowiedziało pięć firm. Propozycje finansowe zaczynają się od 30,562 mln zł brutto, które zaproponowało konsorcjum Silesia Invest i Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Grotex. Kolejna oferta to 35,185 mln zł od NJN Damian Kłosek, a Tor-Krak złożył ofertę opiewającą na 36,966 mln zł. KZN Rail zaproponował 39,280 mln zł, a ZUE najwyższą kwotę – 52,986 mln zł. Budżet całego przedsięwzięcia wynosił 34,437 mln zł brutto.
Kryteria wyboru oferty
Decyzja o wyborze wykonawcy opierać się będzie na dwóch kryteriach: cena (80%) oraz okres gwarancji (20%). Na przygotowanie dokumentacji projektowej oraz uzyskanie niezbędnych pozwoleń przewidziano 10 miesięcy. Natomiast roboty budowlane mają zostać zakończone w ciągu 12 miesięcy. Projekt ubiega się o dofinansowanie z funduszy unijnych w ramach programu FEnIKS.
Utrzymanie ruchu tramwajowego podczas prac
Jednym z kluczowych wymogów zamawiającego jest utrzymanie ciągłości ruchu tramwajowego przez cały okres realizacji inwestycji, z wyjątkiem sytuacji związanych z koniecznymi procesami technologicznymi, jak np. przełączenie zasilania. Tramwaje będą kursować po jednym torze, a ich ruch będzie zabezpieczony sygnalizacją mijankową. W przypadku całkowitego zamknięcia pętli Milowice, wdrożone zostaną rozwiązania umożliwiające kursowanie taboru dwukierunkowego do przystanku Milowice Hala Sportowa.